Sobrecostos, bajos aforos y tramos pendientes “alertan” primer año de trenes de la 4T
El Tren Maya, el Tren Insurgente (México-Toluca) y el Corredor Interoceánico cumplieron un año de operaciones este 2024, con un total de 3.7 millones de pasajeros transportados entre enero y octubre de dicho año; faltan condiciones para aumentar pasaje: especialistas
Con el gobierno de López Obrador se aceleró el plan de ofrecer un nuevo servicio de transporte en el país: el de trenes de pasajeros. En principio, se apostó por el icónico Tren Maya y hacer justicia al “olvidado” sureste del país.
El regreso de trenes de pasajeros en México ha quedado marcado por sobrecostos multimillonarios, mayor tiempo de conclusión y bajos aforos como resultado de una falta de planeación. El gobierno federal actual tiene ahí una lección por aprender en los proyectos siguientes, entre ellos: México-Nuevo Laredo, México-Nogales y AIFA-Pachuca, en los que también tendrán un papel relevante los ingenieros militares.
Con el primer gobierno de la 4T se aceleró el plan de ofrecer un nuevo servicio de transporte en el país (iniciado en el 2014). En principio, se apostó por el icónico Tren Maya y hacer justicia al “olvidado” sureste del país, potenciar su desarrollo económico y sumar tres millones de visitantes al año en las zonas arqueológicas del Mundo Maya y los atractivos de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo
El proyecto ferroviario tendrá una inversión estimada de entre 120 y 150 mil millones de pesos. En la construcción se crearán alrededor de 300,000 empleos directos y está programado para construirse en cuatro años”, dijo en marzo del 2019 el expresidente Andrés Manuel López Obrador. En ese momento no contaba con la información técnica requerida para iniciar la construcción de los 1,500 km del Tren Maya y la falta de planeación provocó diversos cambios.
Al cierre del 2024 la inversión ronda los 550,000 millones de pesos (más de 250% de los proyectado), la infraestructura ferroviaria se inauguró completamente hace un par de semanas y todavía faltan diversos aspectos técnicos que impiden que en todo el recorrido se alcance la velocidad estimada de 160 km por hora.
En cuestión de empleos se ha destacado la creación de poco más de 600,000 (directos e indirectos).
De acuerdo con los últimos datos oficiales, de enero a octubre pasado, el Tren Maya, el Tren Insurgente (México-Toluca) y el Corredor Interoceánico aportaron tres millones 750,665 pasajeros al Sistema Ferroviario Mexicano, lo que representa el 8.8% del total (42 millones 224,120).
En el sexenio anterior, en su desarrollo participaron la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de Marina (Marina), la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) y el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) para garantizar la obra pública.
El Tren Maya ha tenido un avance lento porque su apertura de operaciones ha sido gradual (y los hoteles que se construyeron en su recorrido para impulsar el turismo están en etapa de detalles finales), por lo que aportó en los primeros diez meses del año 506,398 usuarios (unos 1,655 por día), sin haber sumado los tramos 6 y 7 que se inauguraron el pasado 15 de diciembre.
Dicha cifra contrasta con la versión pública del análisis costo beneficio del Tren Maya, con fecha del 2020, donde se estableció que “la demanda atribuible al proyecto, demanda capturable, que se transporta en la región asciende a 325,000 pasajeros diarios y alrededor de 69,000 toneladas”.
Ante las modificaciones realizadas en el proyecto desde ese primer documento que garantizaba la rentabilidad social del tren y la continuidad de su construcción debió ser actualizado el análisis, pero dicha información ya no fue difundida, hasta que el año pasado se difundió que el Tren Maya encargó a SITT Ingeniería y Proyectos la actualización del estudio de demanda, el estudio de punto de equilibrio financiero, el estudio de rentabilidad y el estudio de análisis costo beneficio, lo cual deberá concluirse en mayo próximo.
La infraestructura ya está
El tren que mayor cantidad de pasajeros aportó en los primeros 10 meses del año pasado es México-Toluca (inaugurado en su primera etapa en septiembre del 2023 y la segunda en agosto pasado): tres millones 182,435.
Sin embargo, sigue en etapa de construcción una estación y la estación terminal (Vasco de Quiroga y Observatorio).
